来源: bb平台体育下载 发布时间：2024-03-10 22:50:00 点击量: 783
我国制作业的强势兴起，让渐渐的变多的国人一改此前对“我国制作”的差形象，对国产引以为傲。
例如我国高铁，不只络绎在大江南北，并且还成功走出国门，成为新我国的“手刺”。
不过，应该很少有人知道，我国的高铁尽管完成了高度自主化，但却并非100%国产。
在一系列高铁的中心零部件中，我国在高铁轴承上依然依靠进口，首要进口源是瑞典、德国和日本等发达国家。
不只如此，对方还坐地起价，用贱价从我国购入轴承钢资料，再将轴承钢制作成轴承后，高价卖给我国公司。
纵观全球轴承商场，十大跨国集团独占了70%以上的商场，而这十大巨子都来自于欧美和日本。
尤其是日本NSK、瑞典SKF、德国FAG、美国Timken等有突出贡献的公司，长时间占有主导地位。
依据海关数据，在2020年我国轴承职业的进口额高达43亿美元，折合人民币278亿元，比较2019年同期添加19.8%。
当然，国内并没有眼睁睁看着海外企业从我国商场捞油水，想要打破外资企业在高铁轴承上对我国商场的独占的我国企业不在少数。
但高铁或许高端轴承的制作难度，适当大，许多我国企业前赴后继，入门者屈指可数。
对此，或许不少读者会疑问，我国的制轴工艺已达到国际顶尖水平，为何会造不出高端轴承？
首要，我国轴承职业所把握的技能大都会集在中低端商场，在高端轴承根本都是仿照进口产品，并没有把握中心技能。
其次，高端轴接受工作环境的影响，对耐摩擦力、耐高温、耐腐蚀等目标要求极高，对原资料轴承钢纯净度的要求更高。
由于轴承钢的纯净度的凹凸，直接影响到轴承的惯例运用的寿数和质量，但就是在这个重要的原资料上，我国简直悉数依靠进口。
所以，从工业链最上游，我国就被海外“卡住了脖子”，即使国内把握了高端轴承制作的中心技能，也是“巧妇难为无米之炊”。
想当年我国在盾构机上处处受制于德国人的经验记忆犹新，在高端轴承的制作上打破海外独占势在必行。
尽管前路未卜，失败者许多，但仍是有不少我国企业担起了职责，走上了高端轴承自主研制这条反常困难的路。
笔者了解到，早在2020年10月份，洛阳LYC轴承有限公司便宣告，其现已成功研制出具有自主知识产权的250公里和350公里高铁轴承。
值得一提的是，洛阳LYC轴承有限公司此举不只打破了海外独占，还在很大程度上降低了高铁的制作本钱。
依据河南科技大学副校长魏世忠教授剖析，若运用国产轴箱轴承替代进口产品的话，每节车厢大约能节约3.2万元。
不过，这笔钱在许多我国公司眼中并不多，并且，高铁轴承轴箱的商场需求不大，可以从中获取的利益有限。
所以，目前国内专注攻关高铁轴承的企业并不算多，像洛轴这样的企业更是百里挑一。
对此，笔者期望，会有更多的我国企业可以站出来，跟洛轴一同抢占轴承工业科技和商场的制高点。
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