产品简介
跟着汽车行业的开展,渐渐的变多的车子匹配主动挡变速器,作为主动变速器要害零部件之一的液力变矩器除了有传递动力、无级变速、主动聚散的效果外,还具有必定的增扭功用,能大大的提高车辆的动力性,那么液力变矩器具有什么样的结构和原理呢?
其间泵轮与变矩器壳体连成一体,其内部径向装有许多歪曲的叶片,叶片内缘则装有让变速器油液滑润流过的导环(图2),变矩器壳体与曲轴后端的飞轮相衔接,涡轮上也有许多叶片,但叶片的歪曲方向与泵轮叶片的歪曲方向相反,涡轮经过花键与变速器输入轴相连,泵轮叶片与涡轮叶片相对装置,中心有3~4 mm的空隙;导轮坐落泵轮与涡轮之间,经过单向聚散器装置在与变速器壳体衔接的导管轴上,它由许多歪曲叶片组成的,其效果是为了变矩器在某些工况下具有增大扭矩的功用。
其基本原理是发动机飞轮带动泵轮旋转,泵轮的叶片搅动变矩器腔内的油液活动,活动的油液带动涡轮旋转,涡轮又带动变速器输入轴旋转。油液在液力变矩器壳体内部循环活动,活动方法分为涡流和环流,如图3所示,其间涡流的循环途径为泵轮→涡轮→导轮→泵轮,环流的途径为绕变矩器轴线旋转活动,因涡流对导轮的效果力与单向聚散器的方向相反,使导轮处于停止状况。
根据涡流方向将变矩器按泵轮→涡轮→导轮打开,得到图4,并根据此图对涡流活动过程中泵轮、涡轮和导轮之间的受力联系做多元化的剖析,得到图5,其间涡轮力矩是泵轮力矩和导轮力矩之和。
当车辆起步时,液流方向如图5左边所示,涡轮转速为零,泵轮转速为发动机转速,油液经涡轮番至导轮,此刻导轮经过油液给涡轮一个反向效果力,使涡轮力矩添加,即起到增扭效果,最大时可增扭1.8~2.5倍。
跟着车速的添加,涡轮转速从零逐步添加,液流方向会跟着涡轮转速添加而改动(如图5右侧),此刻导轮对液流的反向效果力方向也会发生改动,使导轮上所受转矩值逐步减小,从而涡轮的力矩也逐步减小。正常的情况下当涡轮和泵轮转速之比到达0.8-0.85左右时,涡轮与泵轮力矩相同,即此刻无增扭效果。
涡轮转速持续增大,液流的方向会冲击导轮的反面,导轮发生的反向效果力矩与泵轮力矩方向相反,使涡轮力矩小于泵轮力矩,即呈现降扭现象。当涡轮转速与泵轮转速到达相一起,涡流不在活动,液力变矩器则不传递任何动力。
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